Les suspension moto, petit guide pour débuter

Le sujet des suspensions moto, à la fois intéressant, technique et complexe. On pourrait en parler pendant des heures tellement le sujet est vaste ! Mais ici, l’idée est de te fournir un aperçu du fonctionnement, de l’entretien et quelques astuces de réglage des suspensions moto. Un petit guide pour débuter.

La partie cycle d’un deux-roues

Trop peu de motards comprennent et réalisent l’importance de ce qui se passe entre le moteur et les pneus. C’est ce qu’on appelle la “partie cycle”. Elle détermine, entre autres, la tenue de route. 

La partie cycle d’un deux roues est composée de :

• Du cadre
• Du bras oscillant
• De la suspension avant (fourche)
• De la suspension arrière (1 ou 2 amortisseurs)

Les deux premiers éléments sont fixes, ne s’usent pas et ne sont pas à entretenir, hormis en cas de casse, de dommages dus à une chute ou un choc. Les suspensions, elles sont mobiles et travaillent. En plus de la tenue de route, elles vont également jouer sur la motricité de ta moto et ton confort de conduite. 

Aussi, un réglage correct de tes suspensions ainsi qu’une pression correcte des pneus sont primordiaux pour rouler en toute sécurité.

Il existe de nombreux types de suspensions en fonction des générations de motos. Mes descriptions dans cet article vont se limiter aux motos “modernes”.

Principe de fonctionnement

Pour faire simple, dans une suspension, qu’elle soit à l’avant ou à l’arrière, on trouve :

• Un ressort
• Un système hydraulique

Lors du passage sur une bosse de la route, le ressort va se comprimer pour amortir le choc. Il va ensuite vouloir retourner à sa forme initiale le plus rapidement possible en oscillant.

Pour éviter que la moto ne rebondisse et sautille à cause de cette violente oscillation du ressort, l’hydraulique entre en jeu ! 

Via un système de clapets, les effets bruts du ressort vont être amortis par l’huile. Oui, on dit “hydraulique” mais c’est bien de l’huile avec une viscosité spécifique qui est à l’intérieur de ta suspension.

Les réglages disponibles

Que ça soit sur une fourche (avant) ou un amortisseur (arrière), on va trouver les réglages suivants :

• Précharge
• Compression
• Détente

Précharge :

Appelée aussi pré-contrainte. C’est le réglage de la dureté du ressort. Il se fait généralement avec un écrou/contre écrou et une clé spécifique. Un ressort trop compressé sera trop dur et n’amortira pas bien les chocs. Au contraire, un ressort trop mou arrivera trop vite en butée

Compression :

Elle permet de régler la vitesse d’enfoncement de la suspension lors d’un choc. Elle est conditionnée par une vanne qui laissera passer plus ou moins d’huile. L’ouverture de cette vanne se règle via une vis. Plus la vis est serrée, plus l’enfoncement de la suspension sera freiné. 

Détente : 

Une fois le choc encaissé, la suspension doit retrouver sa position initiale en se détendant. Le réglage de la détente permet de contrôler la vitesse de retour à la position initiale. Le principe de réglage est le même que pour la compression : c’est une vis qui contrôle une vanne pour le passage de l’huile.

Régler tes suspensions moto

Maintenant que tu sais comment ça fonctionne et que tu as compris l’influence des différents paramètres, tu te poses la question : quels réglages faire sur ma moto ? Et c’est vraiment là qu’on pourrait en parler pendant des heures !

Tout d’abord, je trouve qu’on entend beaucoup trop de motards faire vivre le mythe du “il faut resserrer tes suspensions si tu es lourd/fort pour que la moto soit plus performante”. C’est totalement faux. Pour être efficaces, tes suspensions doivent travailler correctement et avoir un débattement cohérent. Si tout est serré à fond, ta moto sera raide comme un bout de bois.